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颠覆?!是另一种传承 汽车头条试驾广汽本田第十代雅阁_腾讯分分

  如何理解传承这两个字?恐怕每个人都有不同的见解,在我看来,不忘初心才是最重要的。并且,传承并不意味着守旧,更不意味着古板,顺势而为、变通创新,将从前的荣耀延续下去,才是最好的传承。

  42年能够发生多少事?能让一个呱呱坠地的孩子,成长为一个年过不惑、成熟稳重的大叔;能够让二进制足以改变整个世界;能够让世界人口从40亿,增长为现在的超过76亿;能够发生的事情太多太多。

  对于一个汽车厂商,尤其是这个名字叫做本田的汽车厂商,能够做的事情,就是把一款名叫Accord的车型,从最初的图纸,发展至现在的第十代车型,并且几乎遍布世界所有国家。而我今天在三亚,要做的事情,就是试驾广汽本田第十代雅阁。

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  现在我来解释为什么我在开篇要说传承和42年的问题。传承,其实是我对雅阁车系从诞生至今一直在进行换代、改款的理解;42年,恰好是从1976年第一代雅阁诞生至今的时间,虽然我不曾有机会开过第一代雅阁,不过我有幸从第四代雅阁到现在的第十代车型,一代不差的全部开过,传承两个字是我对这个车系最大的认知,不过第十代雅阁给我的最深刻印象,就是颠覆。

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  请允许我从外观开始,逐一解释为什么第十代雅阁给我的最深刻的印象是“颠覆”两个字。熟悉雅阁车系的人,对于雅阁的外观造型,恐怕大多都是沉稳的印象。在第十代雅阁上,本田的研发团队,基于Absolute Confidence(绝对的自信)这一开发理念,打造出了与前九代车型截然不同的外观风格。

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  与第十代雅阁的初次见面,大多人的注意力都会被车头全新的造型吸引,随即会联想到如此这般的车头造型与新一代的思域非常接近,但相比思域攻击性极强的前脸造型,第十代雅阁又显得多了几分成熟的气质。基于全新的家族式前脸造型,第十代雅阁比前辈们显得更为运动,更运动、更年轻的造型,颠覆了前辈们沉稳的传统。

  其次,第十代雅阁的A柱被后移了100mm,并且尺寸缩窄了20%,营造出了修长的发动机舱,车顶从B柱之后开始下滑,拥有了Fastback溜背式的造型,车身侧面的整体轮廓同样颠覆了前辈们规矩沉稳的三厢轿车传统。

  第十代雅阁的轴距达到了2830mm,比第九代雅阁长了55mm,车身尺寸是不是同样增大了?错!车身尺寸变成了4893/1862/1449mm,而第九代雅阁的尺寸则是4915/1845/1470mm,也就是说,车身尺寸更短,但是车身高度和宽度增加了。

  车身尺寸缩短了,是不是意味着车内的空间也会随之降低?错!本田的设计师们发挥他们所擅长的MM空间设计理念(Man Maximum,Machine Minimum),基于更长的轴距,获得了比第九代雅阁更充裕的车内空间,实际车身缩短的尺寸,仅仅是为了让四个车轮更接近车身的四个角,获得更优秀的驾驶感受。

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  坐进第十代雅阁的车内,内饰上的变化不亚于外观变化带给人的强烈冲击。全新样式的中控台,基于剧院布局的设计灵感,营造出了更为宽适的内部空间,人机工程学设计的友好程度比第九代雅阁提高了不少。

  为了与全新的内饰设计相搭配,第十代雅阁拥有三种内饰饰条风格,用户可以根据个人的喜好选择金属、木纹、发纹三种样式。全景天窗首次出现在雅阁车系当中,对于喜欢在车内享受阳光的朋友来说,全景天窗实在太重要了。

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  第十代雅阁的最重要颠覆,在于全系换装了1.5L直列四缸涡轮增压发动机,并且拥有两种不同的功率调校,带有260 Turbo标识的车型为高功率版本,最大功率143kW,最大扭矩260Nm;带有230 Turobo标识的则是低功率版本,最大功率130kW,最大扭矩230Nm。这次在三亚试驾的,为260 Turbo的高功率版本。

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  与全新的1.5T发动机相匹配的,仍旧是雅阁车系平顺性的最大功臣:CVT变速器。不过新一代的CVT无级变速器,应用了G-Design Shift技术,除了轻量化、紧凑化之外,变速比也更为宽泛,降低了摩擦,并且有效增加了传动效率。

  如果说外观、内饰以及动力总成的全新打造,颠覆的还不够彻底的话,那么第十代雅阁的驾驶感受,足以夯实“颠覆”这两个字!

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  回到我对第九代雅阁的驾驶体验上:不论2.4L还是3.0L的车型,开起来都足够的顺手,虽然CVT变速器不足以让发动机的动力完全展现出来,但不论超车还是加速都能让车内的乘客不会慌张,悬架调校太偏向舒适,把车快速扔进弯道,大多数时候都感觉没信心挑战更高的车速。

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  可是,在第十代雅阁上,除了最大降低了50kg的重量之外,车身重心被降低了1.5%,驾驶座椅的位置下降了25mm,看起来不起眼的两个数字,却足以让驾驶者在快速劈弯的时候增加相当多的信心。尽管还是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的搭配组合,在全新的调校之下,更多的偏向运动,但却不至于让悬架极端的忽视了后排乘客的舒适性。

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  1.5T发动机和CVT变速器的组合,一方面是为了提升燃油经济性,另一方面就是为了照顾车辆整体的平顺性,但新一代CVT变速器在你需要足够动力的时候,也能比以往本田车上的其他变速器更快的进行动力传递,至少单纯看加速时间,比第九代雅阁更快,破百时间也进入了8秒以内。

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  身为一个自然吸气发动机拥趸,不免会怀念本田旗下以往的2.4L、3.0L甚至2.0L发动机,可是在燃油经济性的上,小排量涡轮增压发动机确实有着不可比拟的优势,动力发动机参数也没有随着排量降低而降低,反而提升了,那么就不能继续古板的守旧,应该尝试接受变革,同时不免惋惜本田这块最后的“自然吸气净土”也被攻陷了。

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  对于第十代雅阁的另一个深刻印象,就是NVH性能有了极大的提升。搭载了ANC主动噪音控制系统之后,车内的三个麦克风会实时监测外部噪音,并发射反向声波抵消噪音。除此之外,本田的工程师们没有忘记对车辆其他部件进行NVH处理。比如,对轮毂进行特殊设计,使之能够降低来源于轮胎和路面的噪音;增加顶棚、车门立柱等部位的泡沫材料加注;对车底护板面积进行加大等等方面的努力,最终换来了更优秀的静音表现。

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  总结:第十代雅阁相比前辈们,颠覆性的设计非常之多,全新的年轻化外观设计,目的之一就是为了吸引更多的年轻消费群体,而不再是瞄准了中年消费群体,用本田工程师们的话说,就是:第十代雅阁做到了对驾驶者和乘客的同时重视,但依旧延续前几代车型的优秀之处。

  由广汽本田将雅阁引入国内已经有19年历史,累计车主超过了210万,全球每10位雅阁车主,就有一位来自中国。在老牌儿竞争对手凯美瑞完成换代之后,雅阁的换代也有精彩的表现,在正式上市之后,还会继续引入混动车型,甚至还将会引入更为运动的Type S车型和插电式混动车型。

  至于第十代雅阁的售价,将会在下个月北京车展开幕之前进行公布,希望这个售价能让竞争对手感到紧张,也能让国内的消费感受到足够的诚意。