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上市的时候有C罗代言 现在被“思域”抢尽风头的凌派到底怎么样?

  本田旗下的大多车型都有着一定的历史,经过多年的换代以及改进让消费者有着更好的体验,但本田凌派就是相对异类的存在,凌派的历史并不长,并且凌派并不出现在国外市场上的产品序列上,某种角度上来说凌派就是针对于国内市场消费者深度本土化设计的专供车型。专供车型的基础车型一般是国际版本车型进行深度的本土化改造,对于市场的成本控制,价格控制以及使用习惯都有着更好的体验。凌派从13年进入国内市场以来,一直保持着非常平稳的销量,并且大部分车主都是80后的年轻消费者,下面让我们来了解一下在车主眼中的本田凌派是怎么样的一台车?

上市的时候有C罗代言 现在被“思域”抢尽风头的凌派到底怎么样?

  凌派全系车型从13年开始至今一直配备了一台1.8升136马力自然吸气发动机,这台发动机的技术虽然仍是本田的上一代发动机技术,但在实际的驾驶体验中并不会有着明显的差异体验,反而让人怀念起本田的自然吸气发动机时代。这台1.8升的自然吸气发动机因为是市场专供车型的原因,与本田同时期的1.8升自然吸气发动机在调校上略有差别,更加注重低速扭矩的发挥,在城市的驾驶速度区间内能够充分的发挥额定的动力,并不会产生太多的动力浪费。并且这台自然吸气发动机虽然并未装配涡轮,但根据车主的实际体验其升功率并不会比涡轮增压发动机小,所以能够给你在起步以及超车过程中充足的自信。

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  本田的这台发动机的排放标准为国五标准,即使在13年国五标准并未完全实施之前,这台发动机的排放仍然非常环保,就已经达到了国务标准。

  传动方面匹配了五档手动或cvt无级变速箱,这台cvt级变速箱的调校更加偏向于舒适性,所以相对于五速手动变速箱版本,在实际的动力体验上会略有些绵软,比较适合女性消费者使用。

  对于本田凌派的操控,并没有传统本田比如飞度以及思铂睿的那种紧凑操控感,反而在转向以及悬架的虚位较大,造成一部分消费者所反映的操控感欠佳的问题,但这种操控感欠佳,也仅局限于一些极端的高速转弯情况。凌派的悬架配置为前麦弗逊独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,虽然悬架调校相对较软,但行程较短,这也导致,在转弯时,一旦车速较快就会对于车内乘客的舒适性会造成较大的干扰,并且对于肺部的操控稳定性也会形成一定的减弱。

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  转向方面,本田凌派使用了电动助力转向,转向杆相对轻盈,并且指向准确,但一些消费者也会反映凌派存在转弯半径较大的现象,这也导致在城市中穿梭时其车身反应不太灵活。

  本田凌派的空间绝对符合国内消费者的需求,一改以往日系紧凑车型空间局促的现象,车身的长宽高尺寸分别为:4644/1750/1505mm,匹配轴距2650mm,这样的轴距非常推荐一些日系入门中级车,而且为了增加车内的乘坐空间,硬派的车身设计减小了发动机舱的占用空间,为车内乘客提供了充足的腿部空间。不仅车内空间相对宽敞,凌派的后备箱空间同样非常可观,可用容积为588升,对于自驾游时所需要的行李装载完全没有压力。

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  凌派的车内空间虽然比较宽敞,但在一些细节的人机工程上有些欠佳,其中车主反映最频繁的就是中央扶手台与手刹的位置经常造成干扰。

  这台1.8升自然吸气发动机带动1.2吨的本田凌派,在城市行驶的油耗基本同级别的其他的日系对手持平,根据车主论坛所反映的平均油耗为7升百公里,这对于一台1.8升的自然吸气发动机来说非常优秀。

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  本田凌派对于静音性以及乘坐的舒适感受进行了专门的强化,很多消费者在试驾了凌派以后,就会明显感觉这台日系车有着不同于其他日系紧凑车型的厚重感,并且在静音性上也要优于它的竞争对手,这无疑与凌派相对厚实的做工有关。为了增加乘坐的舒适感,凌派的座椅填充非常柔软。凌派的舒适性最大的缺点就在于其悬架所造成的单薄感,降低了整车的行驶质感。

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  每一位消费者在看过凌派车型以后,最深刻的印象就是其前脸的巨大镀铬饰条,国人对于镀铬饰条的追求让凌派在前脸布置了大量的镀铬饰条,这也非常讨好国内消费者的审美。相对垂直以及宽大的中网设计,以及本田“龙头”等造型设计理念,都深深抓住了国人对于造型审美的点。但美中不足的是,很多消费者都不太喜欢其尾部的尾灯造型,相比于前脸的用心和精致,后尾灯就相对显得有些急促。

  凌派的内饰总体布局设计有着浓浓的本田风,科技感非常足,并且同样使用了仿金属的塑料饰条非常精致。但很多消费者吐槽的是其内饰用料相对较差,以硬塑料为主,并且新车味道较大。

上市的时候有C罗代言 现在被“思域”抢尽风头的凌派到底怎么样?

  本田凌派目前的官方指导价格在10.98万-14.98万,并且还有着一定的优惠力度,对于想入手一辆空间不错的10万左右的合资车型,凌派可以作为选择之一。

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